中国物流与订购联合会日前公布报告表明，2013年我国社会物流总费用10.2万亿元，同比快速增长9.3%，占到GDP的比重为18.0%，不仅低于欧美日等繁盛经济体，也显著低于经济发展水平相似的印度、巴西等金砖国家。统计资料表明，物流成本占到成品**惜成本的比例，发达国家一般为10%至15%，发展中国家为15%至25%。

而对我国制造商而言，这一比例则低约30%至40%。与此同时，物流企业收益增长速度高于全社会物流费用增长速度，物流企业盈利能力偏高。

似乎，低企的物流成本已沦为影响经济社会发展的最重要障碍。当前，我国经济转型正处于关键时期，必须充分发挥内需作为发展主引擎的夹住起到。物流业税负注重、成本过低，不仅拖垮了物流企业的盈利能力，还造成社会资源周转快、环节多、费用低，有利于我国阔内需战略的实行。

从企业生产和居民消费的看作，中间环节成本的下降，既摊薄了制造业产品利润，又推高了**惜消费末端价格，必需通过深化流通体制改革，为物流企业和产品减负。根据测算，我国若能每减少一个百分点的物流成本，就不会产生近3000亿元的国民经济效益。一方面，我国物流成本较高与我国目前物流设施硬件严重不足有关，也与企业生产和管理理念有关。

对于前者，我国的物流设施依然无法做货畅其流，比如人均铁路货运里程与发达国家比起差距显著。增大投资力度、减缓各类交通路网建设依然十分必要。对于后者，突出表现在企业物流自营比重低、专业外包比例偏高。我国企业由于理念和管理模式等原因，习惯性大而全、小而全，物流业务仍以自营居多，企业物流外包量仅有相等于西方国家的一半。

不应大力糅合欧美繁盛经济体的物流管理理念，发展专业物流以降低成本。比如美国作为现代物流发源地，特别强调物流中央化管理模式，突破按部门分管的体制，从整体展开统一规划管理，其国内企业物流外包业务量占到比约7成以上。另一方面，我国市场流通中一些体制机制障碍，也推高了物流行业成本。理想的现代物流模式，是让物流资源全部划入市场，通过市场机制优化资源配置。

在这一过程中，物流企业在自由选择公路、铁路、海运、空运、港口等方面应当能做自由选择、无缝连接，以此**限度减少物流成本。但由于上述资源在我国管理上隶属于有所不同部门，相互之间往往是拆分的，造成物流之间交会劣，运转效率大打折扣。

这种情况下，企业往往为了回避交会成本，自由选择单一途径如公路运输。虽然对于企业而言，这种作法是理性的，但从国民经济发展整体来说却并不经济。减少物流成本、提升物流效率，不仅有助提升我国企业和产品的竞争力，也不利于我国扩大内需战略的全面实施。

不应通过减缓深化流通体制改革，清理阻碍统一市场的各种关卡，科学合理地规划物流管理和物流系统，增进物流配送、快递业和网络购物等发展，充份唤起物流业对经济的夹住起到。

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